Les cartes de bruit en France
Dans un monde urbain en constante effervescence, le bruit est une réalité inévitable qui peut avoir des effets négatifs sur la santé. Pour lutter contre ce fléau, les autorités françaises ont mis en place un système de cartographie du bruit pour surveiller et évaluer la pollution sonore dans les villes et les zones urbaines pour garantir des environnements sains.
Qu’est-ce qu’une carte de bruit ?
Les cartes de bruit en France : un outil de diagnostic stratégique
La modélisation pour la génération de cartes de bruit
L’expertise Meersens
Qu’est-ce qu’une carte de bruit ?
Le bruit excessif peut avoir un impact majeur sur la qualité de vie des citoyens, avec des conséquences sur la santé physique et mentale. L’OMS, Organisation Mondiale de la Santé, affirme aujourd’hui que les effets sur la santé de l’exposition au bruit constituent un problème de santé publique important : gêne, déficits auditifs, perturbation du sommeil, effets cardio-vasculaires et psychologiques, impact sur la qualité du travail ou de l’apprentissage scolaire…
C’est pourquoi les autorités françaises ont mis en place des directives strictes pour surveiller et réguler les niveaux sonores généralement dans des zones urbaines, le long des infrastructures de transport ou à proximité de zones industrielles. Ces directives ont pour but d’aider à planifier l’utilisation des terres et à concevoir des politiques de réduction du bruit afin de protéger la santé publique et d’améliorer la qualité de vie des populations exposées à des nuisances sonores excessives.
Une carte de bruit est un outil qui permet de visualiser les niveaux de bruit dans une zone donnée. Les niveaux de bruits sont d’abord évalués, via des sonomètres ou de la modélisation, puis extrapolés pour créer une visualisation des niveaux de bruit. Elle peut concerner différents types de bruit tels que le bruit routier, ferroviaire, aérien ou industriel.
Carte de Bruit Stratégique (CBS) :
Élaborée pour évaluer les niveaux de bruit dans les zones densément peuplées, le long des principales voies de transport (routes, voies ferrées, aéroports) et autour des grandes infrastructures. Elle fournit une vue d’ensemble du bruit sur de larges zones géographiques et est utilisée pour identifier les sources principales de bruit et les zones potentiellement exposées à des niveaux sonores élevés.
Carte de Bruit d’Exposition (CBE) :
Spécifiquement élaborée pour évaluer les niveaux de bruit autour des principales infrastructures de transport telles que les autoroutes, les voies ferrées importantes et les aéroports. Elle vise à évaluer l’exposition au bruit pour des zones spécifiques proches de ces infrastructures.
Plan de Prévention du Bruit dans l’Environnement (PPBE) :
Élaboré à partir des données des cartes de bruit stratégiques et d’exposition. Ce plan définit des stratégies visant à réduire les niveaux de bruit dans les zones où ces niveaux dépassent les seuils établis. Un PPBE inclut des mesures concrètes et des actions à mettre en œuvre pour réduire les impacts du bruit, telles que l’isolation acoustique des bâtiments, la mise en place de barrières anti-bruit le long des routes, ou d’autres mesures d’atténuation.
Les cartes de bruit en France : un outil de diagnostic stratégique
Le contexte réglementaire
Depuis 2002, en France, les cartes de bruit sont imposées conformément à la directive européenne sur l’évaluation et la gestion du bruit dans l’environnement (Directive 2002/49/CE) pour évaluer et gérer le bruit.
A quoi servent les cartes de bruit ?
Pour qui sont réalisées les cartes de bruit ?
Les cartes de bruit stratégiques sont réalisées tous les cinq ans pour évaluer l’impact des émissions sonores des principales infrastructures de transport et d’autres sources de bruit. Les principales infrastructures concernées incluent :
👉 Les routes : pour évaluer les niveaux sonores générés par le trafic routier. Cela peut inclure des autoroutes, des routes principales et des voies urbaines dont le trafic est supérieur à 3 millions de véhicules par an ;
👉 Les voies ferrées : zones situées à proximité des voies ferrées comptant plus de 30 000 passages de trains par an ;
👉Les grands aéroports : effectuant plus de 50 000 mouvements d’aéronefs par an (10 aéroports concernés au 8 janvier 2024 : Bâle-Mulhouse, Bordeaux-Mérignac, Lyon-Saint-Exupéry, Marseille-Provence, Nantes-Atlantique, Nice-Côte d’Azur, Paris-Charles de Gaulle, Paris-Le Bourget, Paris-Orly et Toulouse-Blagnac.) ;
👉 Les agglomérations : supérieures à 100 000 habitants.
La modélisation pour la génération de cartes de bruit
La modélisation du bruit vise à estimer les niveaux de bruit générés par une source de manière plus large que la mesure ne le permet sur un territoire. Elle repose sur l’utilisation d’outils de calcul informatique pour décrire et prendre en compte les principaux paramètres influençant l’émission et la propagation du bruit dans l’environnement (trafic routier, ferroviaire, aérien, ou industriel).
Pour créer des cartes de bruit spécifiques à chaque source, de nombreuses données doivent être collectées, notamment des informations sur le trafic, la topographie, l’emplacement des bâtiments, la nature du sol, et la présence d’éventuelles protections acoustiques…
Les cartes de bruit résultent de modélisations acoustiques permettant d’établir un diagnostic précis des niveaux sonores par zones géographiques, tout en évaluant leur impact sur la population en fonction des périodes horaires. La perception du bruit varie au cours de la journée, avec trois périodes représentées :
- Ld (pour Level day) correspond à la moyenne de bruit sur la période 6h-18h
- Le (pour Level evening) correspond à la moyenne de bruit sur la période 18h-22h
- Ln (pour Level night) correspond à la moyenne de bruit sur la période 22h-6h
💡 Bon à savoir : Deux indicateurs réglementaires, définis au niveau européen, doivent être utilisés a minima pour produire les cartes de bruit. Ils sont issus ou dérivés de ces indicateurs par période. Il s’agit du Lden (Level Day Evening Night – correspondant au niveau de bruit moyen pour une période de 24 heures, avec des pénalités pour le soir et la nuit) et le Ln (Level Night). Ces indicateurs sont exprimés en dB(A) – décibel pondéré A – qui est l’unité utilisée pour évaluer le niveau sonore perçu par l’oreille humaine.
Exemple de carte de bruit modélisée par Meersens
Notre expertise au service de votre conformité
À Meersens, nous comprenons l’importance cruciale de respecter les valeurs-limites de ces réglementations en matière de bruit. Nous offrons des solutions sur mesure pour vous aider à cartographier, analyser et réduire les niveaux de bruit dans votre environnement. Contactez-nous dès aujourd’hui et assurez-vous de respecter les normes de cartographie du bruit en France.
Optimisez votre conformité aux réglementations sur l’évaluation du bruit dès aujourd’hui !
Les cartes de bruit en France
0 commentaires